“燈在光天化日下不能引人矚目，只有在黑夜才顯示它的光輝。你要像燈一樣發(fā)揮光亮，照亮前程。兒子，努力吧！”這是全國勞模、中車長春軌道客車股份有限公司轉(zhuǎn)向架事業(yè)部焊接產(chǎn)線組電焊工李萬君珍藏的一封家書。1987年，李萬君成為焊工，因工作環(huán)境艱苦，他曾想換工作。就在這時，父親李世忠給他寫下了這封家書，鼓勵他扛起責任。自此，李萬君懷著一顆熾熱的報國之心，經(jīng)過不懈的努力和拼搏，終于成為一名從職高走出來的“大國工匠”。

強國復興有我，在青春扉頁書寫奮斗詩篇

2025年3月27日下午，“強國復興有我 勞動創(chuàng)造幸福”吉林省勞動模范巡回宣講暨勞模工匠進校園·開學第一課首場活動在長春職業(yè)技術(shù)大學開啟?；顒油綖槔钊f君等4位勞模工匠頒發(fā)吉林省總工會“黨的創(chuàng)新理論和三個精神”宣講團成員、長春職業(yè)技術(shù)大學客座教授聘書。全國勞動模范、大國工匠、中車長春軌道客車股份有限公司首席操作師李萬君“壓軸”登場，將現(xiàn)場氣氛推向新高潮。他以自己手持焊槍點燃夢想的奮斗故事，生動詮釋了新時代產(chǎn)業(yè)工人不斷突破自我、追求卓越的精彩歷程。

面對現(xiàn)場一雙雙熱忱明亮的眼睛，他感慨萬千：“同學們，幸福都是奮斗出來的，你們的未來無限廣闊。希望大家把每一天功課做好，在青春的扉頁，逐行書寫奮斗的詩篇，讓人生更加精彩閃耀！” 多年來，為致力于傳承與創(chuàng)新，李萬君不僅自己一步步達到了技藝卓絕的高水平，還致力于培養(yǎng)新一代焊工、向大中小學學生傳播正能量。他的事跡激勵著許多年輕人投身于技能學習與創(chuàng)新實踐中，他帶領(lǐng)的“李萬君技能大師工作室”成員，在焊接技術(shù)難題攻關(guān)和焊工技能培訓方面更是取得了顯著成果。如今，李萬君已成為新時代工匠精神的傳承人。

李萬君1968年出生，1987年7月畢業(yè)于長春客車廠職業(yè)高中，而后進入客車廠焊接車間工作?，F(xiàn)任中車長客股份公司高級技師，兼任吉林省總工會副主席。作為長春軌道客車股份有限公司轉(zhuǎn)向架制造中心焊接車間的一名工人，從1987年職高畢業(yè)進廠到現(xiàn)在，李萬君在崗位上一步步成長為焊接領(lǐng)域的“國家技能大師”、我國第一代高鐵工人。一名普通的電焊工，用30多年的堅守與創(chuàng)新，成就了一段不平凡的職業(yè)生涯。從青澀的焊工到被譽為“高鐵焊接大師”，他見證了中國高鐵的崛起，也為這一國家名片的打造貢獻了自己的力量。

38年前，李萬君職高畢業(yè)后進入中車長客轉(zhuǎn)向架焊接車間，工段門口冒出的焊煙刺鼻難聞，車間里夏天熱、冬天冷，條件惡劣。一起來的28個同學中有25人調(diào)離焊工崗位，但李萬君在父親的鼓勵下選擇了堅守。他利用業(yè)余時間主動練習焊接技術(shù)，從廢鐵板到真材實料，技能在汗水中不斷提升。機會總是留給有準備的人。1997年，公司舉行技能大賽，李萬君一舉奪得焊工技能競賽第一名。在工作環(huán)境艱苦、同事紛紛離職的背景下，父親的一封深情家書讓他堅定了留下來的決心。

一封家書決定一生事業(yè)。 “我的初心就是做一名合格的焊工”，面對采訪，李萬君展現(xiàn)出東北人特有的直爽和親切，用幽默、樸實的話語講述自己的初心。高中畢業(yè)的李萬君被分配到電焊水箱工段車間后，每天要穿著厚重的帆布工作服，扣著封閉的焊帽。那時候，工作環(huán)境差，條件很艱苦。有時要整個人趴在焊接的鋼板上作業(yè)，衣服蹭滿鋼板上的油，油沾灰、灰裹油，讓工人們都變成了端著焊槍的“泥塑”。對于年輕人來說，這一切都是嚴峻的考驗。

在不到一年的時間里，同一批分來的28個同學走了25個。李萬君的心也動搖了。當時，改革開放已近十年，各種新行業(yè)正吸引著躍躍欲試的年輕人。李萬君也嘗試央求父親找人給他換個輕松點兒的工作。父親深情地寫了一封家書給兒子，其中寫道：“爸爸是工人，知道你的工作又苦又臟又累，更可怕的是一不注意電焊打眼睛遭罪啊，這事爸爸都知道，也很心疼你。爸爸又一想，臟或累，活兒總得有人干，大家都走了，誰來完成任務(wù)啊。兒子，努力吧！”寥寥數(shù)語，卻飽含了老一輩工人無私的工匠精神。

讀完父親的家書，李萬君反躬自省，下決心留在車間，專心做一名電焊工人，并開始潛心鉆研。從此，他再也沒有放下手中的焊槍。在初心與堅守的定力下，在父親寫給他的家書激勵下，李萬君從此潛心鉆研焊接技藝，向老師傅討教，不斷練習，逐漸嶄露頭角，技藝一次次實現(xiàn)了突破。在從事電焊工作的38年里，李萬君先后參與了幾十種城鐵車和動車組轉(zhuǎn)向架的首件試制焊接工作，總結(jié)并制訂了20多種轉(zhuǎn)向架焊接規(guī)范及操作方法，技術(shù)攻關(guān)100多項，其中21項獲得國家專利，他把中國軌道車輛轉(zhuǎn)向架構(gòu)架焊接水平推向了世界級水平。

在技術(shù)上追求卓越，為中國高鐵嘔心瀝血

2004年中國拉開了高鐵時代大幕，工作崗位已經(jīng)調(diào)到轉(zhuǎn)向架制造中心焊接一車間的李萬君摩拳擦掌，準備好好大干一場。轉(zhuǎn)向架是軌道客車的走行部分，就好比人的兩條腿，直接影響著車輛的運行速度、穩(wěn)定和安全。轉(zhuǎn)向架制造技術(shù)被列為高速動車組的核心技術(shù)之一。在高鐵動車組轉(zhuǎn)向架的焊接過程中，李萬君遇到了前所未有的挑戰(zhàn)。轉(zhuǎn)向架環(huán)口焊接的難題一度成為制約生產(chǎn)的瓶頸。然而，經(jīng)過不懈的努力，他摸索出了一套獨特的焊接方法，不僅解決了問題，還為公司節(jié)約了巨額成本。這一技藝至今仍被譽為世界級水平。

2007年，“和諧號”動車組在中車長客試制生產(chǎn)。轉(zhuǎn)向架環(huán)口處的焊接是承載車體重量的關(guān)鍵受力點。李萬君反復研究摸索，總結(jié)出“環(huán)口焊接七步操作法”，成功突破國外技術(shù)封鎖，保證了動車組轉(zhuǎn)向架的批量生產(chǎn)。同年，李萬君迎來職業(yè)生涯的高光時刻。當時公司從國外引進了時速250公里高速動車組，作為全國第六次鐵路大提速的主力車型，在中車長客試制生產(chǎn)。轉(zhuǎn)向架就好比列車的腿，這個直徑僅有20CM的焊接環(huán)口承載著整車約50噸的重量。

開始試制期間，外國專家一直在挑毛病，不僅看不起國內(nèi)的焊接技術(shù)，也不傳授焊接技巧。每次看到李萬君焊接的轉(zhuǎn)向架，總是一邊搖頭一邊說“No！No！No！”李萬君暗暗憋著一股勁，他不斷進行技術(shù)攻關(guān)，經(jīng)過無數(shù)次的嘗試，焊接時，腳下的步法、焊槍的位移、呼吸的頻率、眨眼的次數(shù)都形成了“標準參數(shù)”，最終練就了“一槍焊完的絕活兒”。外國專家不由得豎起了大拇指：“中國焊工太厲害了！”

2010年起，為給國家培養(yǎng)更多的人才，李萬君在企業(yè)內(nèi)培訓焊工2萬多人次，考取各種國際國內(nèi)焊工資質(zhì)6000多項，大大滿足了中國高鐵快速發(fā)展的需求。手握一把焊槍，李萬君堅守在高鐵焊接生產(chǎn)一線35年，總結(jié)并制定了30多種轉(zhuǎn)向架焊接操作方法，技術(shù)攻關(guān)150多項，37項獲得國家專利，代表了中國軌道車輛轉(zhuǎn)向架構(gòu)架焊接的世界最高水平。李萬君高興地說：“平時我們焊的綠皮車，對精細度要求不高，直到高鐵時代，焊接技術(shù)人才終于有了用武之地?！崩钊f君經(jīng)常有句話掛在嘴邊——要變中國制造為中國創(chuàng)造，不能光靠有限的科研人員，每一個技術(shù)工人都要爭當創(chuàng)新主角。這就好比生產(chǎn)的動車組，節(jié)節(jié)都給力，動車才精彩。

基于這一認識，李萬君為把每一個技術(shù)工人培養(yǎng)成創(chuàng)新主角，可謂絞盡腦汁下足了功夫。剛開始試制動車組時，車間有資質(zhì)的焊工不到一百人，根本無法滿足生產(chǎn)需要，公司決定采用校企聯(lián)辦的形式，從技術(shù)學校引進400多名新焊工，由李萬君肩負起培訓重任。經(jīng)過夜以繼日地培訓，李萬君付出了無數(shù)心血和汗水，最終創(chuàng)造了400余名新員工提前半年全部考取國際焊工資質(zhì)證書的培訓奇跡。同時，他還通過工作室這一平臺，成立了高級焊工班和高級鉚工班，為企業(yè)培養(yǎng)出一大批優(yōu)秀焊接人才。他的工作室被全國總工會授予“國家級工作室”稱號，徒弟們也在國內(nèi)外大賽中屢獲佳績。

2011年，李萬君領(lǐng)銜的焊工首席操作師工作站被人社部命名為“國家級技能大師工作室”，這種高規(guī)格的命名，讓他感到肩頭責任更重了。立足這一平臺，3年多來他帶領(lǐng)工作室41位成員完成難題攻關(guān)和“五小成果”150余項，取得國家專利21項。憑借精湛的技術(shù)，他在參與填補國內(nèi)空白的幾十種高速車、鐵路客車、城鐵車，以及出口澳大利亞、新西蘭、中國香港等國家和地區(qū)的列車生產(chǎn)中，攻克了一道又一道技術(shù)難關(guān)。

2015年初，公司開始試制生產(chǎn)我國首列具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的中國標準動車組。由于完全自主設(shè)計，轉(zhuǎn)向架很多焊縫的接頭形式是員工們從未接觸過的。其中轉(zhuǎn)向架側(cè)梁扭桿座不規(guī)則焊縫和橫側(cè)梁連接口斜坡焊縫質(zhì)量要求極高，射線檢測必須100%合格，不允許有任何瑕疵。李萬君主動請纓成立攻關(guān)團隊。經(jīng)過反復論證、多次試驗，總結(jié)出通過交叉運用平焊、立焊、下坡焊等技術(shù)，有效克服質(zhì)量缺陷的經(jīng)驗，最終攻克了難題。

34年精益求精，“大國工匠”磨礪出

作為第一代高鐵工人，李萬君的職業(yè)生涯與中國高鐵事業(yè)的發(fā)展緊密相連。剛開始工作時，擁有一個電工操作證就可以了。隨著高鐵事業(yè)的快速發(fā)展，電焊工的操作技能要和國際接軌，李萬君先后考取了6項國際焊工資質(zhì)證書和1項國際技術(shù)資質(zhì)證書，滿足了高鐵的生產(chǎn)需求。從一名普通焊工成長為我國高鐵焊接專家，李萬君用自身的成長經(jīng)歷鼓勵他的徒弟們：“干一行愛一行，只要堅持就會有成績，就會成功。”李萬君見證了中國高鐵從無到有、從追趕到領(lǐng)跑的歷程。在他看來，中國高鐵事業(yè)需要把技術(shù)提升到極致，把每件產(chǎn)品都做成藝術(shù)品。

他的徒弟何巖是中車長客的新生力量。何巖19歲來到中車長客，如今已經(jīng)從毛頭小伙成長為中車長客的首席操作師和中央企業(yè)青年崗位能手?！皫煾覆粌H向我們傳授他的高超技藝，也教我們?nèi)绾巫鲆幻细竦母哞F工人?！焙螏r說?！白鳛橐粋€高鐵焊工，就要用智慧和技能把手中的產(chǎn)品不斷升華，最后達到極致，變?yōu)樗囆g(shù)品，這就是‘工匠精神’必備的技能和素質(zhì)?！崩钊f君是這樣說的，也是這樣做的。在轉(zhuǎn)向架焊接崗位上，他先后參與了我國幾十種城鐵車、動車組轉(zhuǎn)向架的首件試制工作，總結(jié)并制定了30多種轉(zhuǎn)向架焊接操作方法，技術(shù)攻關(guān)150多項，其中37項獲得國家專利，代表了中國軌道車輛轉(zhuǎn)向架構(gòu)架焊接的世界最高水平。

李萬君至今清晰地記得，2017年6月26日復興號中國標準動車組在京滬高鐵首發(fā)那天，他看到乘客們買到第一趟車票紛紛自拍時，一種祖國強大的自豪感油然而生。“中國高鐵終于從追趕走到了領(lǐng)跑的新時代！”回望參加工作的38年，李萬君親眼見證了中國高鐵事業(yè)從無到有、從制造到創(chuàng)造、從追趕到領(lǐng)跑的全過程，也見證了產(chǎn)業(yè)工人從默默無聞到備受尊重的全過程。在他看來，正是高鐵大發(fā)展的機遇，才讓他得以成長，并收獲榮譽。李萬君也正用自己的堅守激勵來者：“只要我們用工匠精神把每天的工作干好、干精，就會走出精彩的人生。”

“表里如一，堅固耐壓，鬼斧神工。在平凡中非凡，在盡頭處超越，這是你的人生，也是你的杰作?！碑斃钊f君獲得2016年度“感動中國人物”稱號時，頒獎詞這樣概括他的人生。作為中車長春軌道客車股份有限公司的高級技師，38年來，李萬君握著手中的焊槍，用技術(shù)和人品證明了什么是真正的“大國工匠”。2016年7月，李萬君被中組部授予“全國優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”榮譽稱號。

2017年6月25日，中車長春軌道客車股份有限公司生產(chǎn)的中國標準動車組被正式命名為“復興號”，時速達350公里?！爱斘覅⒓用麅x式時，望著親手焊接的車輛，心中涌起了無限的自豪與驕傲。”李萬君說。在高鐵飛馳的背后，因為有李萬君這樣的大師，以焊槍為筆，以汗水為墨，書寫出中國高鐵輝煌的篇章。他用38年的執(zhí)著與奉獻，不僅成為中國高鐵戰(zhàn)線的“大國工匠”，也從最初的青澀焊工成長為如今的“高鐵焊接大師”，他憑借的不僅是精湛的技術(shù)，更是對黨的忠誠和對企業(yè)的摯愛。

大國工匠、全國勞模、“工人院士”“高鐵焊接大師”……收獲了無數(shù)榮譽的李萬君深知“一花獨放不是春”。近年來，他利用業(yè)余時間加班加點，將自己多年來掌握的焊接經(jīng)驗進行總結(jié)并精心編寫了一本通俗易懂的焊接培訓教材，深受行業(yè)內(nèi)的技術(shù)人員歡迎。如今，中國高鐵事業(yè)正在黨和國家的大力支持下飛速發(fā)展，更加需要每一名高鐵工人格外珍惜和努力。為此，李萬君經(jīng)常鼓勵他的徒弟們，要珍惜新時代賦予我們每個人的大好機遇，走技能成才、技能報國之路，勇于創(chuàng)新、為中國夢提速。